HOPA Tuning GmbH HOPA Tuning GmbH Serdecznie witamy na stronach HOPA Tuning GmbH - wiodącej firmy w tworzeniu i udoskonalaniu innowacyjnych technik oraz rozbudowywaniu niezbędneg... Więcej |
| HPC - HOPA Piezo Control |
 |
 |
 |
|
Sterownik do silników common-rail Dla pojazdów z silnikiem Diesla firma HOPA Tuning GmbH zaprojektowała cyfrowy sterownik HOPA Piezo-Control (HPC), którego celem jest optymalizacja wydajności silnika. Dzięki temu dodatkowemu sterownikowi HPC zwiększa się moment obrotowy, co powoduje przyrost mocy i możliwość osiągania wyższych prędkości pojazdu. Właściwości te, w połączeniu z precyzyjnym dopasowaniem do danego typu silnika, pozwalają również zmniejszyć zużycie paliwa, zwiększyć komfort eksploatacji i pokonać trudności rozruchowe. Sterownik HPC zainstalowany jest w pojeździe równolegle w wiązce przewodów, wbudowany pomiędzy silnikiem a główną jednostką sterującą silnikiem. Oznacza to, że główna jednostka sterująca silnikiem pozostaje nienaruszona, a zaprogramowane przez producenta charakterystyki wykreślne i funkcje ochronne zostają zachowane w całości. Te warunki pracy tworzą podstawę funkcjonowania sterownika HPC.
Budowa sterownika HPC funkcjonuje w oparciu o rejestrowane przez niego dane:
Sygnały z czujników są stale rejestrowane i oceniane przez sterownik HPC. Na bieżąco komunikuje się on z główną jednostką sterującą silnika, dzięki czemu stan pracy silnika jest mu zawsze znany. Na podstawie tych danych wyznaczane są zestawy parametrów, które HPC wykorzystuje podczas optymalizacji sterowania wtryskiwaczami. Dotychczas dostęp do tego typu informacji możliwy był tylko dla chip-tuningu - jednak w przeciwieństwie do chip-tuningu podczas pracy sterownika HPC żadne oryginalne parametry pojazdu nie są modyfikowane, co znacznie podnosi wiarygodność i bezpieczeństwo optymalizacji. Ponadto dzięki temu wykluczone jest, by sterownik działał w momencie awarii silnika. Instalacja w pojeździe jest przeprowadzana za pomocą standardowych złączy na zasadzie „Plug&Play“. Dzięki temu zagwarantowane jest zachowanie standardów dotyczących przekroju poprzecznego kabla i odporności na korozję.
Rdzeniem każdego sterownika HPC jest wydajny mikroprocesor. Oprócz wyznaczania danych optymalizacyjnych procesor ten stale weryfikuje poprawność działania silnika zarówno na drodze analogowej, jak i cyfrowej. Ustalenie stanu silnika następuje przy określonym sygnale nawet do 100 000 razy na sekundę. Dane te są następnie przetwarzane przez procesor przy użyciu odpowiednich modeli i charakterystyk. Po wykonaniu obliczeń wykorzystywane są one podczas sterowania wtryskiwaczami. W tym celu jednostka sterująca HPC wyposażona jest w wyjścia mocy specjalnie dostosowane do typu silnika. Wyjścia te są kontrolowane przez procesor z dokładnością do jednej milionowej sekundy. Funkcje ochrony silnika - funkcje kontrolne
Temperatura płynu chłodzącego Temperatura płynu chłodzącego silnika jest stale monitorowana. Dzięki temu tuning nie jest nigdy przeprowadzany na zimnym silniku. Zostaje wstrzymany także przy zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego. W niektórych pojazdach nie jest możliwe przyłączenie czujnika temperatury cieczy chłodzącej, ponieważ konieczny byłby demontaż wielu części silnika przy instalacji sterownika HPC. W takim przypadku stoso- wany jest algorytm, który estymuje aktualną temperaturę płynu chłodzącego na pods- tawie innych parametrów.
HPC posiada wejście na bieżąco monitorujące temperaturę spalin. Jeżeli temperatura spalin osiągnie zbyt wysoką wartość, parametry optymalizacji stosowane przez HPC ulegają zredukowaniu.
W przypadku, gdy temperatura układu HPC zbliża się do granicy tolerancji (np. przy eks- tremalnych temperaturach zewnętrznych w krajach południowych) sposób optymalizacji ulega zmianie tak, by zminimalizować temperaturę urządzenia. Gwarantuje to ochronę podzespołów elektronicznych oraz bezpieczną pracę sterownika we wszystkich war- unkach pogodowych.
W trakcie eksploatacji wszystkie sygnały rejestrowane przez HPC sprawdzane są pod kątem wiarygodności. Jeżeli parametry wejściowe wykraczają poza wyznaczone granice, sterownik wstrzymuje pracę. Sprawdzane są takie sygnały jak: ciśnienie doładowania, tem- peratura spalin, pojemność wtrysku, moment obrotowy. Parametry wyjściowe wydawane przez jednostkę HPC również podlegają weryfikacji – zależnie od sytuacji są korygowane lub w ogóle nie zostają wydane na zewnątrz.
Działanie procesora sterownika HPC jest nadzorowane programowo i w sposób sprzętowy przez układ Watchdog. Jeżeli wystąpi błąd programu lub w układzie elektronicznym po- jawi się ekstremalne zakłócenie z zewnątrz, w ciągu kilku tysięcznych sekundy zareaguje układ Watchdog i procesor zostanie zresetowany. Pozwala to także zapobiec awariom, do których może dojść z powodu słabego lub uszkodzonego akumulatora.
Układ elektroniczny HPC jest montowany w obudowie wodo- i pyłoszczelnej. Jest zatem chroniony przed wpływem zewnętrznych warunków pogodowych. Obudowa zaopatrzona jest w oddychającą membranę, która zapobiega powstawaniu wilgoci spowodowanej zmianami temperatury i ciśnienia we wnętrzu sterownika. Zastosowana technika SMD zwiększa dodatkowo jego bezpieczne funkcjonowanie.
Układ elektroniczny HPC wykonany jest w technologii wielowarstwowej i został przetestowany zgodnie z obowiązującymi przepisami kompatybilności elektromagnetycznej.
Filtr cząsteczek stałych DPF (rozpoznanie cyklu czyszczenia) W pojazdach nowych generacji sterownik HPC rozpoznaje rozpoczęcie cyklu czyszczenia filtra cząsteczek stałych i wstrzymuje tuning na czas trwania tego procesu – zapobiega to dalszemu wzrostowi temperatury spalin, która znacznie rośnie podczas cyklu czyszczenia filtra. Czas ten przeznaczony zostaje na samoregulację urządzenia. Po zakończeniu tego procesu HPC ponownie wykonuje całkowitą autoregulację. Zabiegi te pozwalają uniknąć termicznego przeciążenia całego układu wydechowego łącznie z turbosprężarką, co korzystnie wpływa na żywotność elementów silnika.
Elektronika w sposób ciągły monitoruje status pinu 15. Po wyłączeniu zapłonu sterownik HPC przechodzi w tryb uśpienia, aby zredukować pobór mocy. W ten sposób unika się zbyt wysokiego prądu spoczynkowego, który może doprowadzić do przedwczesnego rozładowania akumulatora pojazdu.
Dostosowanie ilości wtrysków HPC oferuje unikalną, niedostępną do tej pory na rynku technologię rejestrowania i dostosowywania ilości wtrysków paliwa, w zależności od obciążenia i momentu obrotowego.
Dostosowanie ciśnienia doładowania HPC jest w stanie kontrolować i w razie potrzeby dokładnie regulować ciśnienie turbiny tak, by zapewnić jej najoptymalniejsze i bezpiecznie wykorzystanie. Oryginalna dynamika sygnału ciśnienia doładowania pozostaje niezmieniona.
Dopasowanie ciśnienia w szynie paliwowej Mimo iż sterownik HPC może monitorować i w razie potrzeby zmieniać ciśnienie w szynie paliwowej, możliwości te nie są wykorzystywane, aby nie poddawać pompy wysokiego ciśnienia niepotrzebnym obciążeniom, które mogą doprowadzić do jej szybkiego uszkodzenia. Jest to istotna zaleta, wyróżniająca produkty HOPA wśród innych urządzeń „sprzętowego“ tuningu.
Możliwe jest przeprowadzenie aktualizacji oprogramowania przez podłączenie programatora USB i wgranie do HPC nowego oprogramowania optymalizacyjnego. Stosowanie drogich narzędzi programistycznych nie jest potrzebne.
Plug&Play – łatwiejszy i szybszy montaż Sterownik HPC może współpracować ze wszystkimi silnikami common rail. Żadne wiązki przewodów nie zostają uszkodzone lub zerwane, żaden sterownik nie zostanie otwarty lub naruszony. Montaż i demontaż urządzenia jest szybki i nieinwazyjny. Kompatybilność z aktualizacjami oryginalnego oprogramowania silnika Wykonanie auktalizacji oryginalnego oprogramowania jednostki sterującej silnika nie zakłóca działania sterownika HPC. W przeciwieństwie do metod chiptuningu, urządzenia HOPA nie nadpisują w żaden sposób oryginalnego oprogramowania pojazdu i nie wpływają na jego działanie. |
