Bawarskie Zrzeszenie Nadzoru Technicznego potwierdziło w Audi A4 TDI oszczędność paliwa 15% w porównaniu do modelu seryjnego. W 1997 roku magazyn AUTOBILD w teście porównawczym Passata TDI z pojazdem seryjnym na torze próbnym AUTOBILD stwierdził zaoszczędzenie 0,6 l na 100 km. GUTE FAHRT ustaliło w wydaniu 9/99 zmniejszenie minimalnego zużycia w Audi A6 V6 TDI o 0,3 l i potwierdziło w zoptymalizowanym pojeździe lepsze parametry spalin wg § 47a niż w samochodzie seryjnym. Osiąga się to dzięki optymalnemu napełnianiu cylindra w zakresie obciążenia częściowego. Ma to taki skutek, że w czasie jazdy optymalizowany jest moment obrotowy i redukuje się paliwożerne przełączenia biegów - większości wypadków zbędna staje się redukcja przełożenia, co korzystnie odbija się na stopniu zużycia silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
Ktoś kto wykorzystuje nadmiar mocy w sposób permanentny, musi liczyć się ze zwiększeniem zużycia paliwa o ok. 15% przy jeździe na pełnym gazie. Decydujące są własna technika jazdy i stosunek między obciążeniem częściowym a pełnym.

Rynek niemiecki: Zmiany w pojeździe prowadzą z zasady do wygaśnięcia zezwolenia na eksploatację (jak np. aluminiowe felgi). Ponowne udzielenie zezwolenie następuje poprzez dokonanie wpisu w urzędzie rejestracyjnym po uprzednim odbiorze ze strony TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS lub innego instytutu na podstawie dostarczonej ekspertyzy.

HOPA nie oznacza chiptuningu – oryginalne oprogramowania producenta pojazdu pozostaje niezmienione!

HOPA w żaden sposób nie modyfikuje ciśnienia szyny silników common-rail, co znacznie odróżnia nasze sterowniki od popularnego w Polsce tzw. „tuningu rezystorowego”, który znacząco nadwyręża podzespoły silnika i prowadzi do częstych awarii.

HOPA nie oznacza ingerencji w oryginalne dane sterownika silnika.

Urządzenia HPC i digitalDIVO tylko w razie potrzeby wspomagają sterowanie wtryskami paliwa –gdy dodatkowa moc jest potrzebna. Przy każdej liczbie obrotów trwają stałe procesy kontrolne, kiedy i ile dodatkowej mocy jest konieczne i dostraja się jej tylko tyle, ile faktycznie potrzeba. To oznacza, że skoro oryginalne parametry wystarczają, by w danym momencie wprawiać samochód w ruch, to nasze systemy digitalDIVO oraz HPC pozostawiają je niezmienione. Zamiast tego sprawdza się stale, czy istnieje zapotrzebowanie na większą moc i moment obrotowy. Jeśli tak, decydują ile dodatkowej mocy należy doregulować w sposób dynamiczny, aby możliwie jak najdelikatniej obejść się z podzespołami samochodu.

Montaż naszych sterowników nie wymaga ingerencji w urządzenie sterujące pojazdu czy silnika. Nie wymontowuje się ani nie wymienia żadnych części.

Zwykły tuning powoduje z reguły podwyższone zużycie paliwa. Pojazdy zoptymalizowane za sprawą digitalDIVO i HPC palą na mniej niż wcześniej.

Zwykły tuning pogarsza często parametry spalin. DigitalDIVO i HPC pozwala jednakże zachować dotychczasową klasyfikację spalin pojazdu. Dla większości typów silników przygotowaliśmy ekspertyzy pozwalające wpisać urządzenie HOPY do dokumentów pojazdu (dotyczy rynku niemieckiego).

Oczywiście – w pojazdach ze skrzynią automatyczną stosuje się inne programy, aby możliwie jak najlepiej zharmonizować nową charakterystykę silnika z automatyczną skrzynią biegów.

Na przykład w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów DSG (skrzynia przełączana bezpośrednio), konfigurowanie wysokiego pułapu momentu obrotowego na niewiele się zdaje, skoro przetwornik nie zdążył jeszcze na dobre zarejestrować poślizgu. Uwolniona moc przeobraziłaby się tylko w energię cieplną i w niepotrzebne obciążenie lub doprowadziłaby nawet do uruchomienia programu trybu awaryjnego skrzyni biegów. Dlatego też mamy specjalnie dostrojone programy do naszych systemów digitalDIVO oraz HPC, montowane w samochodach z automatyczną skrzynią. Pełny moment obrotowy uwalniany jest dopiero wtedy, kiedy poślizg okaże się rzeczywiście dotkliwy. Ponieważ wielu konkurentów i oferentów chiptuningu nie jest w stanie zaoferować tak dużego komfortu regulacji, rezygnują oni całkowicie z tuningowania samochodów z automatyczną skrzynią biegów lub proponują niepotrzebne przeprogramowanie urządzenia sterującego skrzynią biegów, związane oczywiście z dodatkowymi kosztami.

Producenci pojazdów muszą uwzględnić wszystkie te komponenty w przemyślanych zabiegach tuningowych.

HOPA przejmuje świadczenie gwarancyjne na silnik, przekładnię i dyferencjał za wszystkie szkody, powstałe w okresie gwarancyjnym, a spowodowane w udokumentowany sposób przez digitalDIVO. Obowiązują następujące okresy gwarancyjne:

• pojazdy zarejestrowane nie dawniej niż przed 6 miesiącami -> okres gwarancyjny 24 miesięcy od daty montażu
• pojazdy zarejestrowane dawniej niż przed 6 miesiącami -> okres gwarancyjny 12 miesięcy od daty montażu
• gwarancja obowiązuje od daty montażu digitalDIVO aż do momentu osiągnięcia przez pojazd 100.000 km łącznego przebiegu, jeśli przebieg ten zostanie osiągnięty przed końcem okresu gwarancyjnego.
• na wszystkie pomocnicze systemy elektroniczne HOPA obowiązuje 3-letnia gwarancja

• więcej mocy a przez to większy komfort jazdy i bezpieczeństwo przy wyprzedzaniu
• większa elastyczność silnika i przez to rzadsza zmiana biegów prowadzi do spokojniejszej jazdy
• większą oszczędność paliwa mimo wyższej mocy dzięki ulepszonej elastyczności silnika
• zachowanie oryginalnego oprogramowania pojazdu i brak ingerencji w elektronikę i mechanikę pojazdu
• ciśnienie szyny w silnikach common rail nie jest w żaden sposób modyfikowane w przeciwieństwie do tzw. tuningu rezystorowego