Alle Vorteile auf einen Blick:

• Echtzeitprogrammierung und direkte Ansteuerung der Einspritzdüsen
• Drehzahl- und lastabhängige Düsenöffnungszeitverlängerung
• Optimal abgestimmte Kennfelder für jeden Fahrzeug-, Getriebe- und Motorentyp
• Programmierbar auf verschiedene 4 und 5 Zylinder Pumpe Düse TDI-Fahrzeuge
• vollsteckbar, daher ein unkomplizierter und schneller Einbau
• Kabel in Erstausrüsterqualität mit originalen Steckverbindern
• Kostenloser Probeeinbau im HOPA-TUNING-CENTER in Senden oder bei allen teilnehmenden HOPA-Einbaupartnern.

weitere Vorteile der digitalDIVO für PDE:

• keine Beschädigungen am Kabelbaum, durch Verwendung von Kabeln in Erstausrüsterqualität mit originalen Steckverbindern
• keine Veränderung der originalen Steuergerätewerte, daher bleibt volle Diagnosefähigkeit erhalten
• keine Beeinflussung der werkseitigen Motorschutzfunktionen gegen Überlast, wie Überdruck (Einspritzdruck, Ladedruck) oder Temperaturanstieg (Kühlmittel- bzw. Kraftstofftemperatur)
• keine aktive Ladedruck- oder Einspritzdruckanhebung
  (Serienladedruck bei Pumpe Düse Motoren ausreichend)
• durch Epoxydharz Spritzwasser geschützt und stoßfest
• Im Aluminiumgehäuse EMV getestet (elektromagnetische Verträglichkeit)

Echtzeit
Die digitalDIVO für das Pumpe Düse Einspritzsystem beeinflusst die einzuspritzende Dieselmenge pro Arbeitstakt des Zylinders.
Unsere Zusatzelektronik verändert die einzuspritzende Dieselmenge genau so, dass eine wirkungsgradtechnisch optimale Verbrennung stattfindet. Das hat zur Folge, dass die Leistung und das Drehmoment des Motors steigt; und zwar über den gesamten Drehzahlbereich.

Erreicht wird das bei HOPA durch eine aktive Ansteuerung der Düsenventile.
Durch unsere Pumpe Düse Elektronik wird weder aktiv der Ladedruck erhöht, noch der Düsendruck an sich.
Die Gemischoptimierung findet ausschließlich durch eine dem Originalkennfeld angepasste Düsenöffnungszeitverlängerung statt. Beim Pumpe Düse System hat jeder einzelne Zylinder ein eigenes Düsenelement, in dem durch mechanischen Druck von der Nockenwelle auf die Kompressionskammer der Kraftstoff komprimiert wird. Die Düsenöffnungszeit bestimmt, wie viel Kraftstoff in den Zylinder einströmen kann. Gibt der Fahrer wenig Gas, ist die Düsenöffnungszeit kurz, es gelangt wenig Kraftstoff in den Brennraum, gibt er viel Gas wird das Ventil länger geöffnet und es strömt entsprechend mehr Brennstoff aus der Druckkammer über die Düse in den Brennraum.

Im Gegensatz zum klassischen Chiptuning, bei dem man dem Steuergerät eine neues „Gehirn“ (Chip mit anderen Datensätzen) einpflanzt, verwendet die HOPA Technologie die vom Werk vorgegebenen Daten und optimiert sie.

Beispiel: In einem bestimmten Punkt des Kennfeldes errechnet das Steuergerät aufgrund von Parametern wie Lastsignal, Drehzahl, angesaugte Luftmenge, Gaspedalstellung usw. eine bestimmte Düsenöffnungszeit. Dieses Signal wird an die Magnetventile der einzelnen Einspritzdüsen gesendet, die digitalDIVO fängt das Signal vor den Düsenelementen auf, vergleicht die Parameter mit dem HOPA optimierten Kennfeld und verlängert das Düsenöffnungssignal um einen genau definierten Wert in Abhängigkeit von Lastsignal, Drehzahl und angesaugter Luftmenge. Die Düsenmagnetventile erhalten nun das optimierte Signal und öffnen etwas länger. Somit gelangt mehr Treibstoff in den Brennraum.

Drehzahlabhängig
Die Zusatzelektronik nimmt die Anpassung der Düsenöffnungszeit u.a. auch unter Einbindung der Motordrehzahl vor, weil das Originalsteuergerät die Zylinderfüllung ebenfalls je nach Motordrehzahl berechnet. Oft ist es so, dass die Werksprogrammierung eine relativ fette Gemischbildung im unteren Drehzahlbereich vorsieht, damit der Motor auch im Saugbereich (also da, wo der Turbo noch nicht genug Luft in die Brennräume pressen kann) über genügend Kraft verfügt um dann beim Einsetzen des Ladedrucks dieses Gemisch rasch abmagern zu können, damit der Wagen durch die plötzliche Kraftentfaltung nicht unkomfortabel beschleunigt. Im höheren Drehzahlbereich sind die Pumpe Düse Motoren verbrauchsmäßig orientiert programmiert, das heißt, es wird weniger Diesel zugeführt als zu einer maximalen Kraftentfaltung nötig wäre. Deshalb fühlen sich die Pumpe Düse Diesel bei höheren Drehzahlen relativ zäh an. Dem begegnet man mit langen Getriebeübersetzungen. Im Serienzustand macht es teilweise wenig Sinn den oberen Drehzahlbereich auszunutzen, weil es dort an der erwarteten Kraft fehlt. Oftmals ist man mit dem größeren Gang dann zügiger unterwegs. Das sinnvoll nutzbare Drehzahlband kann durch die HOPA Elektronik deutlich erweitert werden. Als Ergebnis verspüren Sie eine deutlich bessere Elastizität und ein breiteres nutzbares Drehzahlband. Sie ersparen sich dadurch viele unnötige Schaltvorgänge und reduzieren dadurch den Verschleiß an Kupplung, Getriebe und Motor. Durch die Reduzierung der Drehzahl des Motors verringert sich neben dem Verbrauch auch das Betriebsgeräusch, was nicht nur den Fahrer, sondern auch den Insassen zugute kommt.

Die digitalDIVO für PDE verarbeitet auch das Lastsignal. Die HOPA Elektronik optimiert das Verbrennungsgemisch erst dann, wenn zusätzliche Mehrleistung auch wirklich gebraucht wird. Somit greift die digitalDIVO erst dann in das Motormanagement ein, wenn die vom Steuergerät vordefinierte Dieselmenge für die gewünschte Dynamik nicht mehr ausreicht. Im Teillastbetrieb verhält sich unsere Zusatzelektronik absolut neutral. Selbstverständlich setzt die Düsenöffnungszeitverlängerung dynamisch progressiv ein und folgt genau den voreingestellten Parametern. Das bedeutet wiederum, dass das Fahrzeug im normalen Fahrbetrieb größtenteils im Serienzustand fährt und dadurch die Mehrbelastung der Aggregate auf ein Minimum reduziert wird. Somit erübrigt sich auch der Gedanke an eine manuell zu- und abschaltbare Elektronik. Dies würde durch ständige Stromstöße beim Ein- und Ausschalten einerseits der Lebensdauer der Zusatzelektronik nicht dienlich sein, andererseits würden durch die unvermittelt auftretenden Spannungsimpulse die Fahrzeugsteuergeräte negativ beeinflusst. Zusätzlich würde der Fahrer durch das manuelle Ein- und Ausschalten der digitalDIVO vom Verkehrsgeschehen abgelenkt werden und durch nicht optimale Bedienung auf Verbrauchsvorteile durch die nicht vorhandene Gemischoptimierung verzichten. Es besteht jedoch die Möglichkeit durch Ziehen der Sicherung im Kabelstrang zur digitalDIVO die Stromzufuhr zu unterbrechen und das Fahrzeug dann im Serienzustand zu betreiben. Dies kann in bestimmten Fällen beim Auslesen von Messwertblöcken unter Last nötig sein. Den Stromkreis jedoch mittels Schalter zu unterbrechen und die digitalDIVO somit während der Fahrt manuell zu- und abschaltbar zumachen empfiehlt HOPA TUNING aus o . g. Gründen jedoch nicht!

Fahrzeugmodellspezifisch angepasst
TDI ist nicht gleich TDI
Obwohl die TDI einer PS Klasse teilweise baugleich sind, so gibt es werkseitig unterschiedliche Steuergeräteprogrammierungen für identische Motoren, um fahrzeugspezifische Nachteile ausgleichen zu können. Dem sollte jeder guter Tuner Rechnung tragen. Am Beispiel 130 PS wird deutlich wie das Werk selbst regelnd eingreift:

Ein Fahrzeug mit 5-Gang Schaltgetriebe hat nur 285 Nm maximales Drehmoment, weil das Getriebe einen komplett anderen Aufbau hat als das 6-Gang, diese Version wird nämlich vom Hersteller schon mit 310 Nm ausgeliefert. (Man beachte, dass sogar ein 1,9 TDI 115 PS schon im Sharan oder Golf 4Motion mit 6-Gang-Getriebe 310 Nm hat!) Unsere Messung haben aber auch ergeben, dass einige Modelle mit Allradantrieb ab Werk schon deutlich mehr Leistung haben als angegeben, um die Nachteile des Mehrgewichtes und der höheren Antriebsverluste auszugleichen. Ebenso sollte für Automatikfahrzeuge eine andere Programmierung verwendet werden, damit die neue Motorcharakteristik mit dem Automatikgetriebe bestens harmoniert.

Wie z.B. bei Fahrzeugen , welche mit einem DSG-Automatikgetriebe (Direkt Schalt Getriebe) ausgestattet sind, macht es dort nur wenig Sinn eine hohe Drehmomentspitze zu konfigurieren, wenn der Wandler noch gar nicht richtig den Schlupf verarbeitet hat. Es würde sich die freigegebene Kraft nur in Wärmeenergie umwandeln und zu unnötigem Verschleiß oder sogar zum Auslösen des Getriebe-Notlauf-Programms führen. Deshalb haben wir speziell abstimmte Programme für unsere digitalDIVO PDE, die in Automatikfahrzeuge eingebaut werden. Dort wird das volle Drehmoment erst dann freigegeben , wenn der Schlupf auch wirklich gegriffen hat. Weil viele Mitbewerber und Chiptuner nicht in der Lage sind, einen so hohen Regelungskomfort zu bieten, nehmen Sie gänzlich Abstand vom Tunen der Fahrzeuge mit Automatikgetrieben oder sie bieten eine unnötige Umprogrammierung des Getriebesteuergerätes, die natürlich mit zusätzlichen Mehrkosten verbunden ist, an.

All diese Komponenten der Fahrzeughersteller müssen bei einer vernünftigen Tuningmaßnahme berücksichtigt werden.
Mit unserer digitalDIVO Elektronik sind wir in der Lage, Drehmoment und Leistung getrennt von einander zu jeder Drehzahl exakt anzusteuern, um unsere fahrzeugspezifischen Programme auf die Besonderheiten der Fahrzeuge optimal anzupassen.

Jederzeit umprogrammierbar
Man kann die digitalDIVO PDE schnell und unkompliziert auf anderes Pumpe Düse Fahrzeug umprogrammieren. Das hat für Sie den Vorteil, dass Sie die Elektronik in ein anderes Pumpe Düse Fahrzeug mitnehmen können. Hierbei ist zu beachten, dass die Pumpe-Düse-Motoren der 1.9TDI, 2.0TDI und 2.5TDI nicht kompatibel sind. Das heißt eine digitalDIVO PDE aus einem Golf V 1.9TDI 105PS in einen Touareg 2.5TDI 174 PS mitzunehmen ist nicht möglich. Jedoch innerhalb der 1.9TDI-Motorenpalette kann die digitalDIVO PDE, gleich ob im Golf IV 1.9TDI 100PS, Audi A4 1.9 TDI 115PS, sowohl als Skoda Octavia 1.9 TDI 130PS oder auch im Seat Leon 1.9 TDI 150 PS mit der passenden Software, betrieben werden. Zum Umprogrammieren schicken Sie die Elektronik einfach an HOPA TUNING GMBH oder wenden Sie sich an einen Einbaupartner in Ihrer Nähe, der Ihre HOPA Elektronik vor Ort umprogrammieren kann.
Gegen ein Entgelt von 75,-€ erhalten Sie dann Ihre umprogrammierte digitalDIVO PDE zurück und Sie ersparen sich dadurch erneute Anschaffungskosten bei einem Fahrzeugwechsel innerhalb des gleichen Systems.
Eine digitalDIVO PDE von HOPA ist eben mehr als nur ein Chip.

Jederzeit ist eine Probefahrt am eigenen Auto bei vielen unserer teilnehmenden Einbaupartner in ganz Deutschland möglich!
Alle Komponenten sind durch Epoxydharzverguss vor Spritzwasser geschützt, die Verbindung Kabelsatz/Elektronik ist zusätzlich mit Goldkontakten gegen Oxidation versehen. Qualität, die sich über Jahre hinaus bezahlt macht.

Deshalb gewähren wir auch 2 Jahre Produktgarantie auf unsere digitalDIVO PDE. Das ist ein Jahr länger als die meisten Fahrzeughersteller auf ihre Fahrzeugteile gewähren.

Kostenloser Probeeinbau in unserem HOPA-TUNING-CENTER in Senden
weit über 500 Einbaupartner in Deutschland, einmal auch in Ihrer Nähe
HOPA hat weit über 500 kompetente Einbaupartner in Deutschland. Wenn Sie den Weg nach Ulm nicht antreten wollen, finden Sie hier Einbaupartner auch in Ihrer Nähe. Unter unseren HOPA-Einbaupartnern finden Sie renommierte Autohäuser und Vertragswerkstätten grosser Marken von Audi über BMW, HYUNDAI, KIA, MERCEDES, MITSUBISHI, OPEL, SAAB, SEAT, SKODA, TOYOTA bis VW, sowie Tuningfirmen und KFZ-Meisterwerkstätten.

Damit Sie nicht die „Katze im Sack“ kaufen, bieten wir Ihnen einen kostenlosen Probeeinbau & Probefahrt im eigenen Fahrzeug mit unserer digitalDIVO PDE an. Sie haben dazu die Möglichkeit an unseren HOPA-DIESEL-TUNING-TEST-TAGEN bei unseren Einbaupartnern, im HOPA-TUNING-CENTER oder Fragen Sie doch einfach bei einem unserer teilnehmenden HOPA-Einbaupartner. Anschließend können Sie Ihr eigenes Fahrzeug mit der digitalDIVO PDE für eine vorher vereinbarte Zeit Probe fahren. Falls Sie sich zum Kauf entscheiden und den Einbau lieber direkt in Senden im HOPA-TUNING-CENTER vornehmen lassen möchten, bieten wir Ihnen nach terminlicher Absprache, eine im Kaufpreis enthaltene Vorher-Nacher-Leistungsprüfstandsfahrt auf unserem hauseigenen hochmodernen Leistungsprüfstand an, damit Sie das Ergebnis schwarz auf weiß haben.