HPC - HOPA Piezo ControlFür Dieselfahrzeuge mit Hochdruck-Einspritzsystemen hat die Firma HOPA Tuning GmbH ein Steuergerät, HPC Steuergerät, zur Leistungssteigerung ... Weiter |
Toyota Land Cruiser mit 205 PS und 480 N02.03.2010 "Neu" Toyota Land Cruiser J150 3,0l mit 205 PS und 480 Nm Die serienmäßige Leistung von 173 PS wird ... Weiter |
| digitalDIVO CR |
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digitalDIVO CR Elektronik Die digitalDIVO CR dient zur Optimierung der Fahrzeuge mit Magnetventileinspritzdüsen bei Common-Rail-Einspritzsystemen der neuesten Generation. Sie ist eine spezielle Zusatzelektroniken für die verschiedenen Common-Rail-Ansteuerungen, den auch dort gibt es wesentliche Unterschiede in Art und Aufbau. So werden teilweise bei einem Automobilhersteller bis zu 3 verschiedene Common-Rail-Systeme verwendet, die sich hauptsächlich in ihren Ansteuerungen der Einspritzdüsen unterscheiden. Dies bedeutet, dass die Basis des Hard- und Softwareaufbaus unserer digitalDIVO CR sich stark bei den einzelnen Fahrzeugtypen unterscheidet und Sie daher nicht in jedes beliebige Fahrzeug mit einem Common-Rail-System verwendet werden kann.
Keine Rail-Druckanhebung
Es werden bei allen digitalDIVO für Common-Rail-Systeme nicht die Raildrücke angehoben, da dieses zu enormen Mehrbelastungen in den Bauteilen führen kann. Die Hochdruckpumpen (Rail-Druck-Pumpen) dieser Systeme arbeiten schon mit extrem hohen Drücken bis zu 1600 bar (Druck einer 16 km hohen Wassersäule), erhöht man dort den Druck noch zusätzlich durch vortäuschen falscher Raildruckwerte können mehrere Bauteile dadurch in Mitleidenschaft gezogen werden. Um sich vor solchen Schäden durch Überdrücke zu schützen haben die Hersteller von Einspritzsystemen mit zusätzlichen Überwachungsprogrammen in Hard- und Softwareupdates reagiert. Das bedeutet, dass Fahrzeuge neuer Common-Rail-Generationen sich nicht mehr oder nur geringfügig durch Raildruckanhebung leistungssteigern lassen. Nicht nur, dass in dieser Form des Tunings eine sehr hohe Gefahr für die Technik steckt, auch der Fahrkomfort und das Motorengeräusch werden durch die Anhebung des Rail-Druckes wesentlich rauer und kann bei manchen Fahrzeugen zu einem ruckartigem Einsetzen der Leistung mit extremen Drehmomentspitzen sowie Leerlaufdrehzahl sägen (auf und ab schwanken der Leerlaufdrehzahl), oder sogar zum Totalausfall durch ein vom Motorsteuergerät ausgeführtes Notlaufprogramm führen. Deshalb bleibt der Raildruck von HOPA unangetastet mit der digitalDIVO für Common-Rail-Systeme befinden wir uns im Regelkreis zwischen Steuergerät und Einspritzdüsen, wo wir durch dynamische Modifizierung der Einspritztaktung Einfluss auf den Verbrennungsvorgang nehmen ohne dabei den Rail-Druck anzuheben. Das bedeutet, wenn die originalen Daten ausreichen, um das Fahrzeug im Moment fortzubewegen, werden diese von unserer digitalDIVO nicht beeinflusst. Im Gegensatz dazu, prüft Sie ständig ob der Bedarf besteht. Wenn ja, dann wie viel Mehrleistung dynamisch hinzugeregelt werden muss, um so schonen wie möglich mit den Bauteilen des Fahrzeugs umzugehen. Des Weiteren werden bei einigen Fahrzeugen Lastsignale, wie Luftmasse und Gaspedal zur exakten Ansteuerung, sowie die Kontrollsignale des Ladedruckwertes oder der Temperaturwerte ständig in die Berechungen der digitalDIVO miteinbezogen. Mit deren Hilfe die digitalDIVO sich selbständig bei Überlastwerten heraus regeln kann.
Russpartikelfilter (Reinigungszykluserkennung) HOPA unterscheidet sich damit weit von seinen Mitbewerbern.
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